Асфальтобетон теплый – это наиболее распространенный материал, применяемый для возведения транспортной инфраструктуры в виде дорог. Сегодня невозможно представить выполнение благоустройства дорожного покрытия без использования такого материала. Это обусловлено свойствами, которые он обеспечивает.
Область использования
В основном сфера использования теплого асфальтобетона представляет собой строительство и ремонт дорожного полотна:
- Любых типов автотранспортных дорог (в придомовой территории, в городских дорогах, а также федеральных трасс);
- Создание покрытия тротуарных, переходных дорожек, обустройство детских либо бытовых площадок и иные виды работ по благоустройству территорий, которые прилегают к многоквартирным домам;
- Обустройство покрытия в аэропортах, а также иных видах сооружений, имеющих производственное назначение. В этом случае использование технологии теплого асфальтобетона конкурирует исключительно с созданием покрытия из монолитного бетона, а также железобетонных плит.
Укладка смеси не проводится без заранее подготовленного основания, состоящего из слоя утрамбованного песка, а также гравийной подушки.
Состав и классификация
В процессе применения теплого асфальтобетона в дорожном строительстве, основным связующим элементом является битум. Кроме этого, в состав подобной смеси входит песок, разная фракция щебня либо гравия и различные минеральные добавки или иные наполнители, исходя из потребности к свойствам. Все перечисленные компоненты, за исключением битума могут заменяться, а также изменяться их количество в зависимости от потребности в характеристиках теплого асфальтобетона, которые обеспечиваются за счет особенности состава. Так, песок в составе такой смеси, выполняет функцию наполнителя и мелкой основы, которая позволяет более равномерно распределить давление от проезжающих машин на основание. В случае отсутствия песка наблюдалось бы вытекания основного связующего элемента наверх.
При создании специальных типов теплого асфальтобетона, технологические особенности заключаются во внесении в состав цемента. В этом случае песок принимает участие в цементации, благодаря чему обеспечивает твердость покрытия. Дополнительно используются различные минеральные добавки для теплого асфальтобетона, которые имеют форму пылеобразных элементов. В качестве таковых применяется известняк, мел либо песчаник. Их использование обусловлено потребностью заполнения мелких пустот. Из них самым универсальным элементом считается песчаник, за счет своей инертности к различным химическим воздействиям.
Еще одним элементом, который в последнее время часто добавляется в состав асфальта, является резиновая крошка. При производстве теплого асфальтобетона с таким компонентом, повышается его гидроустойчивость, а также пластичность. В результате образуется меньше трещин, увеличивается длительность срока службы и снижается частота требуемых ремонтов. Главным недостатком создания таких смесей считается высокая стоимость, что ограничивает применения этого материала.
Классификация
Основным свойством, по которому дифференцируют подобные смеси, является размер фракции используемого щебня. В таких случаях смеси разделяются на группы:
- Плотные. Данный материал применяется для обустройства верхнего слоя покрытия, а состав плотный, за счет содержания мелкого гравия. Смеси, имеющие элементы с фракцией менее 5 мм, используются для обустройства покрытий, на которые оказывается наибольшая нагрузка и их называют мелкозернистыми;
- Пористые. Применяются для создания нижней части асфальтового покрытия, за счет меньшего содержания битума и средней фракции (от 15 мм до 25 мм);
- Высокопористые. Считаются наиболее предпочтительными для основания высоконагруженных дорог. В процессе их создания используют крупный щебень, достигающий размеров 40 мм. Эти размеры позволяют создавать требуемый уровень водопроницаемости, что важно для нижних слоев дорожного покрытия. Кроме этого, снижается вероятность сдвигов полотна, его вымывания, а также проседания из-за больших нагрузок.
Технология изготовления
Первым этапом создания по ГОСТу теплого асфальтобетона является процесс подготовки компонентов. Дальше происходит их смешивание в специальных нагреваемых бункерах при нужной температуре. Из-за этого важным является наличие близкого расположения самих заводов к строительству. Причиной тому необходимость доставить до места укладки дорожного покрытия еще горячий материал. В случае его остывания, проблематичным будет его равномерная укладка, а также последующее утрамбовывайте. К тому же такое покрытие будет недостаточно прочным.
Подготовка компонентов
Первым делом проводится просушка песка, щебня и других компонентов, которые поступают во влажном состоянии. Из-за наличия даже незначительно в них влаги, снижается прочность будущего дорожного покрытия, а также сопровождается брызгами разогретого битума, когда на него попадает влага. Для исключения таких ситуация происходит просушка материалов при температуре воздуха в 150 С. Дополнительно проводится просеивание щебня, а также измельчение элементов до фракции требуемой величины.
Смешивание компонентов
Дальше происходит поступление измельченных и высушенных компонентов (щебня, а также песка) на конвейер, доставляющих их в общий бункер, где происходит их смешивание с битумной массой. Этот процесс проводится при поддерживаемых показателях температуры в емкости на величине порядка 170 С, после чего происходит смешивание всех компонентов. Когда состав достигает консистенции, его помещают в бункер для хранения, где смесь может находиться в нагретом состоянии порядка 4 дней. За этот период её требуется отгрузить для использования, в противном случае она будет терять свои прочностные параметры.
По технологии приготовления, добавление различных элементов для улучшения свойств асфальтобетонной смеси осуществляется в процессе его перемешивания. А при потребности сделать резиново-асфальтную смесь, внесение каучуковой крошки в состав осуществляется уже в готовый для использования продукт.
Доставка
Чтобы доставить произведенную смесь на место строительства, используется автотранспорт в виде обычных самосвалов, имеющих повышенную устойчивость, необходимую для транспортировки горячего асфальта. А для его транспортировки на значительные расстояния рекомендуется использование кохеров, которые представляет собой термосберегающие контейнеры.
За счет использования кохеров, асфальтобетонная смесь может доставляться на место строительства несколько дней.
Рециклинг
Еще одним способом возведения либо ремонта дороги считается рециклинг. Он представляет собой повторное использование старого дорожного покрытия. Здесь стоит отметить, что теплый асфальтобетон – это технология приготовления смеси, поэтому повторное применение старого асфальта используется в качестве основного компонента в процессе смешивания элементов. Для этого используют стационарные либо мобильные установки рециклеры. Проводится это в несколько этапов:
- Фрезой снимается старый слой;
- Происходит дробление полученных кусков до размеров обычного щебня;
- В специальной печи происходит нагрев элементов;
- Добавляются новые порции битума, а также различных полимерных добавок.
Преимуществом такого способа – это снижение себестоимости ремонта дороги. Однако гарантий, сколько продержится подобное покрытие, производители дать не смогут из-за наличия посторонних элементов в составе.
Укладка асфальтобетона
Когда семь приготовлена и доставлена на место стройки, начинается её укладка. Это важнейший этап возведения дорожного покрытия, определяющий её надежность. Проводится он следующим образом:
- Подготовка в виде очистки основания, после чего проводится грунтовка;
- Укладка. Для этого используется специальная техника в виде асфальтоукладчиков. Они равномерно распределяют смесь по поверхности, обеспечивая создание ровной поверхности за короткий промежуток времени. Более редко используют полумеханический метод, что характерно для небольших участков, где применение тяжелой техники невыгодно;
- Уплотнение теплого асфальтобетона. Для этого применяются специализированные пневмоколесные катки, позволяющие придать покрытию нужную плотность и жесткость. Когда обустройство проводится на маленьких либо труднодоступных участках, используется полумеханический метод трамбовки, но делается это редко. Причиной тому крайне низкий уровень уплотнения смеси.
Для возведения дорог применение асфальтобетонных смесей по стоимости не имеет серьезных конкурентов. Единственный из вариантов, который превосходит его в прочности и долговечности – это бетонные покрытия. Однако создание таких дорог обходится в несколько раз дороже, хотя в результате их срок службы составляет порядка 30-40 лет, против 10-15 у покрытия из асфальтобетона.
Проверка качества
Для предотвращения приобретения некачественных смесей асфальтобетона, рекомендуется ознакомиться с государственным сертификатом соответствия, который должен иметь продавец. Получить его можно только по результатам комплексного испытания, подтверждающего соответствие выпускаемой продукции ГОСТам. Дополнительно можно воспользоваться услугами лабораторий.
Создание асфальтобетонных дорог теплым способом – это распространенный метод возведения дорог. С его помощью возводят покрытия, с разными показателями плотности. Важно после создания смеси оперативно её использовать, ведь хранение дольше 4 дней снижает параметры будущей дороги.
